Mercedes CLK DTM AMG

MOTEUR
Type: 8 cylindres en V à 90°, 24 soupapes 2 x 1 arbre à cames en tête
Position: Longitudinal AV
Alimentation: Injection électronique + compresseur volumétrique.
Cylindrée en cm3: 5 439
Alésage x course : 97 x 92
Puissance ch DIN à tr/mn: 582 à 6 100.
Puissance au litre en ch: 100
Couple maxi en Nm à tr/mn: 800 à 3 500
Couple au litre en Nm : 147,08

TRANSMISSION AR
Boîte de vitesses (rapports): 5 automatique Speedshift.

POIDS
Données constructeur en kg: 1 748.
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 3

ROUES
Freins : Disques en composite ventilés et perforés sur les roues AV et AR + étriers 6 pistons.
Pneus : AV 255/35 R 19 et AR 285/30 R 20

PERFORMANCES
Vitesse maxi en km/h: 320
0 à 100 km/h : 3,9
0 à 200 km/h : 10,9

Consommation moyenne
13,7L/100 km.

PRIX - 240.000€ (série limitée à 100 exemplaires)

Certains ne jurent que par ferrari, Porsche ou encore Lamborghini...
Mercedes s'impose dans la même catégorie que ces fantastiques sportives avec ce magnifique coupé CLK DTM avec des performances encore plus démentes !
*** vidéos pages 10 - 11 - 12
*** 1/18 Kyosho pages 14 - 15

Le coupé CLK DTM à vu le jour en 2004 et fut un défis de taille pour les magiciens de chez AMG.
Créer une version route inspiré du coupé CLK qui court en championnat DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) autrement dit "Championnat allemand de supertourisme".
Ce coupé est tout simplement le chef d'oeuvre des ateliers AMG !!!

Un gros travail fut apporter sur l'aérodynamisme nécessitant plusieurs heures en soufflerie.
Les différents appendices en fibre de carbone ajoutés à la carrosserie génèrent 36 kg de poussée sur le train arrière lorsque la vitesse atteint 200 km/h

La liaison au sol est optimisée par un diffuseur comme en compétition.
L'échappement est équipée de différents catalyseurs nécessaires à l'homologation cela n'empêche pas d'offrir aux oreilles un son moteur de toute beauté qui vous prend aux tripes.

Pour faire passer autant de puissance et de couple à si bas régime le châssis se doit d'être à la hauteur.
Les quatre roues sont suspendues indépendamment avec à l'avant de classiques McPherson équipées de combinés ressorts/amortisseurs réglables et d'une solide barre anti-roulis et différents renforts sur la caisse contribuent à gagner un maximum de rigidité.

Côté boîte de vitesse il s'agit d'une automatique Speedshift AMG à 5 rapports car il n'existais pas de boite séquentielles chez Mercedes capables de supporter autant de couple à bas régime sans imploser !!!
L'habitacle est constitué en grande partie de carbone, aluminium et Alcantara.

Les sièges baquets style course sont tout bonnement magnifiques et une fois à bord vous êtes solidement attaché par des ceintures de cécurité à 4 points...faut ce qui faut hein !!!

Les places arrières sont remplacées par un arceau cage qui renforce la rigidité de l'ensemble.

Sur les quatre branches du volant on trouve différents commutateurs qui permettent au conducteur de faire varier certains réglages de la voiture.
Le compteur est gradué jusqu'a 360km/h et petit plus le fond du cadrant se met à clignoter en rouge façon jeu vidéo afin de vous prévenir qu'il est temps de changer de rapport.

Le moteur est le désormais célèbre V8 de 5,5 litres longitudinal placé à l'avant et boosté par un compresseur délivrant une puissance de 582ch à 6100trs pour 800Nm de couple à 3500trs dont 690Nm sont disponibles en dessous des 2000trs et 750Nm à 500trs plus haut.

Pistons forgés dans un matériau plus résistant, admission et échappement optimisé ainsi qu'un système de refroidissement moteur développé spécifiquement pour le CLK DTM bref c'est du sérieux !